MTU奔驰系列发动机技术先进性

　　MTU奔驰最新问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:
　　1）先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统   
　　2）先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统
　　3）先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
　　图1 – MDEC外观MTU2000系列发动机采用MDEC电子管理系统，包括电子控制装置（ECU）、传感器及故障显示器等部件。分布在发动机各部位的传感器收集发动机各运转参数和信号并传送到ECU，经其内部设定的程式处理后，ECU控制供油系统按所在工况下的最佳参数喷油，从而保证发动机有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同时具有数字式电子调速器的功能，保证发电机组动态、静态电气性能达到最佳水平。MDEC有水温高、油压低、水位低、油温高、水位过低、超速等保护、报警功能。故障代码显示器：可实时监控柴油机的运行情况，可提供有效的自诊断功能。
　　

1 、MDEC与其他机械式调速系统比较:

　　（1）零部件更少
　　（2）使用中无须调校
　　（3）具有自我保护功能
　　（4）具有自我诊断功能
　　（5）无须微调

2、先进完善的燃油喷射系统

　　采用单体喷油泵，短的高压油路，闭式油路循环（无回油管），油箱中油温不会升高，电控喷油嘴。运转平稳、转速稳定性好；排放低，所有功率范围内油耗低，优越的加速性能和负荷特性；燃油温度高不会对功率产生影响。
　　

3、涡轮增压技术和冷却技术

　　1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术
　　传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的，在低速时由于废气排放量低，增压器转速慢，增压进气效果十分有限。突加速时，进气量又跟不上，造成加速过程非常缓慢。
　　MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。
　　在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过泄放阀排
　　气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。  
　　分段式水冷循环技术
　　2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统（见下图）：
　　（一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却）
　　（二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态，从而保证混合气燃烧充分。